FAA、ボーイング777型機の水平尾翼の損失を防ぐ耐空性指令を発行

この検査要件は、ボーイング 777 を運航する航空会社にとって、財務上および運航上に重大な影響を与える可能性があります。

米連邦航空局（FAA）は、ボーイング777型機の水平尾翼の損失の可能性を防ぐことを目的とした最新の耐空性指令を発表し、航空会社に対し、すべての777型機にひび割れの可能性がないか検査を実施するよう義務付ける。

この指令は6月30日に発効し、777-200、777-200ER、777-200LR、777-300ER、777F貨物機を含むボーイングのツインジェットワイドボディ機の全機種に適用される。 FAAは声明の中で、耐空性指令が出された背景について次のように説明した。

「FAAは、STA 2370のピボット隔壁前方外側弦の亀裂に対処するためにこのADを発行している。このような亀裂が検出され修正されない場合、ピボット隔壁の外側弦が切断され、水平尾翼の制御が失われ、操縦性が失われる可能性がある」飛行機。"

この耐空性指令の影響の大きさを説明するために、推定によると、現在米国では 220 機以上のボーイング 777 が登録されており、世界中では 1994 年以来 1,600 機以上が製造されています。

米国最大の航空会社はユナイテッド航空で、現在 96 機のボーイング 777 を保有しています (777-200 が 37 機、777-200ER が 55 機、777-300ER が 22 機)。 世界的に見て、777-200LRが10機、777Fが11機、そしてなんと124機の777-300ERを擁する最大の777機群がエミレーツ航空に属していることは驚くべきことではありません。

水平尾翼は航空機の構造の不可欠な部分であり、航空機に縦方向の安定性を提供し、航空機のトリムを維持します。 一方、垂直尾翼はパイロットに航空機の方向制御を与えます。

指令の一部として義務付けられている検査には、ピボット隔壁と縦通材の取り付け部に亀裂がないか詳細かつ高周波の渦電流検査を繰り返し実行することが含まれます。 この検査はボーイング社によって2022年4月のサービス速報で初めて勧告され、今週FAAの耐空性指令によって強化された。

ボーイング 777 は、同社の他のワイドボディ ツインジェット機である 787 と比べてどうですか? Simple Flying チームによるこのレポートで詳細をご覧ください。

検査費用は約 4,300 ドルかかると予想されており、すべての 777 を検査する必要があるため、航空会社にとっては多額の財政支出となります。 検査後に修理作業が必要な場合、費用はさらに跳ね上がり、航空機の片側あたり 40,000 ドル以上になります。

それに加えて、航空機が検査のために運航を停止するという運航上の混乱も加わり、その影響はすぐに拡大します。 例えばエールフランス航空は、工事中は各航空機が最長３週間運航停止になる可能性があると述べた。 運送業者はまた、作業を実行するには、すぐには入手できない専門ツールが必要になるだろうとも述べた。

一方、ユナイテッド航空は、この指令で運航者が航空機の両側を検査できるようにするよう要求したが、これは後にボーイングが最新のサービス速報に盛り込んだものだ。 その後、航空会社から提起された懸念に対処するために、最初の耐空性に関する指令は FAA によって修正されました。

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FAA の最新の耐空性に関する指令についてどう思いますか? これが航空会社の運航にどのような影響を与えると予想されますか? 以下にコメントしてご意見を共有してください。

出典: Aerotime、ch-aviation.com

ジャーナリスト – スティーブンはコミュニケーション分野でさまざまな経歴を持っており、執筆への情熱と航空業界に関する深い知識が彼をシンプル フライングに導いたのです。 熱心な言語学者であり、翻訳と通訳の経験もあります。 スペインのパルマに拠点を置く